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维斯塔潘谈新赛车特色

红牛车手维斯塔潘在巴林进行的季前测试中，对新一代F1赛车发表了观点。他默示，新款赛车的驾驶特色与传统F1车型存在显贵互异，更接近于电动方程式（FE）的作风。

维斯塔潘已在巴塞罗那和巴林完成红牛RB22赛车的试驾任务，其中在巴林测试首日他承担了全天的测试职责。在当六合午的模拟排位赛才能，他使用C3软胎跑出全场第二快的单圈获利，仅比卫冕寰宇冠军诺里斯慢了0.129秒。

新赛车驾驶体验欠安

12日，维斯塔潘未参与测试，摄取了多家媒体采访。时刻，他谈及新赛车的特色，指出新车过度依赖能量处置，车手需时刻关注混能系统的电量，同期精准限度油门与刹车力度，相较以往F1过火他赛车赛事，无法赓续保持全速行驶，直言对此感到不适应。

新一代能源单位中，内燃机（ICE）与混能系统的输出比例接近50:50，迫使车手必须愈加嗜好电量处置，并澈底调度驾驶样貌，举例在刹车点前松油或降档，或提前松调皮行过弯以竣事电板充电。

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这位四届寰宇冠军默示：“说真话，这辆车的驾驶体验并不睬想，我更现象用‘处置’来形容。它不像咱们熟识的F1，更像是升级版的电动方程式，但规则对悉数东谈主齐是交流的，咱们只可摄取并寻找应答活动。”

“算作赛车手，我习尚于全力驾驶，但当今却无法作念到。这辆车存在大量复杂变量，幸运飞艇车手的每一个操作齐会对能耗产生众多影响。对我来说，这根底不是F1，不如奏凯去开电动方程式，因为那才是对于能量、后果和处置的赛事。”

驾驶乐趣着落走漏

赛车手可用的能量绝顶有限，我只但愿赢得泛泛的驾驶体验，不但愿在比赛中经常想考刹车力度、换挡时机等细节，这些齐会奏凯影响赛车在直谈上的推崇。此外，新胎与新车的握地力走漏偏低，相较以往是走漏的安定。

精炼说，车身比例看起来尚可，并非问题处所。着实的问题在于其他方面，我觉得这有违比赛精神。或者巨匠会对此感到不悦，但我一向指天画地，为何不成抒发对赛车的观点？我窝囊为力，因为我并非规则制定者。若规则未受政事要素影响，车体外不雅或者会大不交流。

尽管如斯，维斯塔潘仍细目了红牛在适应新规经过中的发奋：“另一方面，我明白车队所付出的众多发奋，包括能源单位团队。因此，虽然这么说可能不太符合，但我仍是想抒发最简直的目标。我也阐述新规对车队的要紧性，看到团队和引擎部门的照顾，我每次坐进赛车齐会负重致远，他们也明白这点。但当今的驾驶乐趣已不如从前。”

探索驾驶乐趣

夺冠虽然关节，但驾驶的愉悦感相似不可冷落。在任业活命的这个阶段，我也在探索F1除外能够带来驾驶乐趣的范畴。在接下来的一段时刻里，咱们仍将受到刻下规则的截至，只可静不雅其变。