在商用宽体客机的宇宙里，思起波音787，总有一种“王者既视感”。岂论你拿777照旧330来比，王人像是拿小学生去和大学生较量——根柢不是一个量级。当先是接单速率，那叫一个快；再看分娩扫尾，亦然稳稳的“杠杠的”。是以，当看到空客A350-1000一次得益“8+8”的订单时，虽然值得称许，但也别忘了，它照实是在抢777-9的部分商场。不外话说细腻，A350-1000的“功率”似乎还差连气儿。

{jz:field.toptypename/}

订单自己并不是波音宽体机的问题，脚下信得过的瓶颈是——请托。787如斯，777亦然如斯，“缺货”依然成为主旋律。有东谈主说A350在乘坐舒扫尾上能碾压787，以致全体体验更好，这种感受无非是个东谈主不雅感和评价不同，我完万能相识。但从洲际飞机的角度看，787不仅不错跨大洋，本年还将迎来增再版块的787-9/10客机，幸运飞艇这在性能和航程上王人是加分项。

请托智力才是信得过的硬实力。2016年一次性请托1250架，单月能交14架，这背后还有1100架的订单在列队，这么的数字咋看王人是底气富足。前年请托88架，比A350加A330的总数还要多，这还需要多说什么吗？按照决策，2026年将请托100架，比前年的88架多了12架，也可能更多，谁知谈呢？虽然，供应链的挑战依旧在，捏续拖慢节律也能相识，但既然是长跑，就得逐步来。

是以，我依然看好787的雕刻前行。它的成绩，不仅仅数字，更是多年累积和大家商场信心的体现。在商用客机的赛谈上，787的故事还远没到结局。